РЕЗУЛЬТАТЫ
1 место. Экипаж 305. Пилот Антон Шибалов, штурман Александр Куприянов, механик Данил Телепов
2 место Экипаж 303. Пилот Эдуард Николаев, штурман Евгений Яковлев, механик Владислав Глухов
3 место. Экипаж 307. Пилот Алмаз Ахмедов, штурман Иван Мальков, механик Иван Татаринов
О ГОНКЕ:
Юбилейное 15-е издание ралли стартовало 12 июля в Иркутске, а маршрут вновь прошел по территориям России и Монголии. Участники проехали от берегов Байкала через монгольские степи, пески пустыни Гоби и горы Алтая, у подножия которых 22 июля в Горно-Алтайске состоялся торжественный финиш гонки.
Команда «КАМАЗ-мастер» была представлена пятью экипажами:
Эдуард Николаев, Евгений Яковлев, Владислав Глухов КАМАЗ-435092 (Капотной компоновки)
Дмитрий Сотников, Сергей Кренев, Ильгиз Ахметзянов КАМАЗ-435091 (K5)
Богдан Каримов, Дмитрий Никитин, Айдар Бигашев КАМАЗ-435091 (K5)
Алмаз Ахмедов, Иван Мальков, Иван Татаринов КАМАЗ-435091 (K5)
Антон Шибалов, Александр Куприянов, Данил Телепов КАМАЗ-43509 (Газодизельный)
В 2025 году Международное ралли «Шелковый путь» прошло в 15-й раз. Общая дистанция ралли-марафона составила 4 792 километра, из которых 2 402 — дистанции скоростных участков. В этом издании в программе ралли вновь присутствовал марафонский этап, на котором экипажам была запрещена помощь механиков — ремонтировать и обслуживать технику спортсменам пришлось самостоятельно.
Главный итог всей гонки – первые три места в грузовом зачете заняли экипажи «КАМАЗ-мастер», а в топ-5 вошли четыре камазовские машины! Второй раз в своей карьере «Шёлковый путь» выиграл Антон Шибалов. C ним в экипаже работали штурман Александр Куприянов и механик Данил Телепов. Вместе они доказали преимущества спортивного КАМАЗа, использующего в качестве топлива экологичную газодизельную смесь.
Антон Шибалов: «Эти 10 трудовых дней закончились, и мы рады финишировать, – сказал счастливый победитель. – Всё хорошо с машиной, с экипажем и со всей командой. В начале немного по навигации сбились, не могли найти нужную дорожку, тяжело ехать первыми, а потом уже пустили экипаж Ахмедова вперёд – молодой, пусть тренируется ехать открывать, это хорошая практика. Часть допа ехали за ними, но под конец они в кустах где-то замешкались, и мы объехали на финиш. Хотелось бы поблагодарить всех участников, организаторов за такой интересный маршрут. Это настоящий ралли-рейд. Также всю команду – техника не подводит, механики работают на славу, правильно выстраивается тактика. И, конечно же, передать привет домой – жене, семье и всем нашим болельщикам».
Руководитель «КАМАЗ-мастера» Эдуард Николаев по итогам гонки второй: «Всё отлично, мы финишировали. Задача сегодня – всем пятерым финишировать, надеюсь, что всё получится. Сегодняшний участок очень каменистый и главной задачей было не пробить шины и не влететь в какую-нибудь промоину или русло». Капотный грузовик «КАМАЗ» руководителя команды несколько раз после убойнейших спецучастков и полученных повреждений, что называется «на честном слове и на одном крыле» довозил экипаж в составе Эдуард Николаев – Евгений Яковлев – Владислав Глухов.
Главное открытие грузового зачета «Шёлкового пути-2025», дебютант гонки Алмаз Ахмедов – на третьем месте: «Сегодня в начале были такие извилистые дороги, где Павел Мурылёв и Антон Шибалов ошиблись по навигации. Мы попали чётко, ехали первыми практически до финиша. За 6 км до финиша мы также допустили навигационную ошибку, и нас объехал Антон Шибалов. В принципе, я доволен! За этот «Шёлковый путь» у меня получилось выиграть один этап. Будем и дальше стараться также прогрессировать». Два важных участника победы Алмаза – это, конечно, штурман его экипажа Иван Мальков и механик Иван Татаринов.
Экипаж Дмитрия Сотникова завершил гонку с четвертым временем. Несмотря на досадную техническую проблему случившуюся с ним еще в первой половине гонки и не позволившую претендовать на чемпионство в этом году, на финише все-таки камазовский пилот был бодр и оптимистичен: «У меня отличное настроение – КАМАЗ опять первый, чемпион – это самое главное, что мы додержали, и техника выдержала. Вся команда упорно трудилась, огромное им спасибо. Это трудовая победа, все боролись, у всех были ошибки и проблемы. Здесь нужно было терпеть и доезжать до конца». Вместе с Дмитрием все тяготы спортивного маршрута разделили его экипажники: штурман Сергей Кренев и механик Ильгиз Ахметзянов.
Богдан Каримов, с самого старта в Иркутске задававший темп всему грузовому зачету, но из-за обидной поломки в середине гонки потерявший шансы на победу в итоге все равно доволен: «На этом «Шелковом пути» мы ехали в целом неплохо, но у нас возникали технические проблемы, поэтому были потери по времени. Хочется поблагодарить команду за такой отличный результат, мы шли к этому целый год, старались. Команда в очередной раз доказывает, что КАМАЗ – самый быстрый и самый надёжный грузовик. Хотел поблагодарить организаторов. Маршрут ралли в этом году был очень разнообразным. Мы стартовали в Иркутске, где были все типы трасс. Потом мы заехали в Монголию, где были скоростные прямики. Далее начались пески, где тоже были очень серьёзные трассы. В конце были узкие каменистые дороги в горах, где и машине сложно, и экипажам непросто. Классная гонка получилась, мы довольны!». Каримов также поблагодарил своего штурмана Дмитрия Никитина и механика Айдара Бигашева за поддержку и взаимопонимание.
Начало юбилейного 15-го издания ралли пройдёт на Чертугеевском полуострове — здесь, в непосредственной близости к зрителям и болельщикам, начинается большое приключение. Короткая дистанция не означает лёгкую задачу. Узкая трасса пролегает вдоль крутого берега Ангары и отвесных склонов и особенно коварна после дождя. Один неосторожный манёвр — и можно потерять не только секунды.
Спецучасток ведёт по заповедным местам Прибайкальской зоны. Начало — по открытому полю с видом на горную панораму до горизонта. Затем — затяжной подъём на перевал по каменистой узкой дороге. Далее — спуск с переходом на скоростные грейдерные участки. Но расслабляться рано: на 30-м километре спортивной дистанции ещё один перевал и крутой спуск к реке Иркут. Финальный отрезок пройдёт вдоль её берегов — живописный, но коварный. После дождя возможна тяжёлая колея, грязь, местами требуется настоящий трофийный навык. Этап проверит универсальность каждого экипажа.
Байкальск — южные ворота к великому озеру Байкал и самый молодой город Иркутской области, выросший в 1960-х как рабочий посёлок при Байкальском ЦБК. Сегодня промышленное прошлое уступило место курортному настоящему: летом город утопает в зелени, а зимой превращается в мекку для любителей активного отдыха. Байкальск привлекает мягким климатом, горнолыжным курортом «Гора Соболиная» на склонах хребта Хамар-Дабан и возможностью круглый год сочетать активный отдых с тишиной Байкала.
От берегов Байкала — в горы. Уже на первых километрах экипажи берут крутой подъём вдоль горной реки. Каменистая поверхность, ручьи, мелкие броды — движение идёт почти разведывательным темпом. Затем — горные тропы по трём перевалам, ошибки здесь непростительны: с обеих сторон — обрывы. Движение по седловине горных хребтов и по узким мостам.
После — резкая смена ритма. Быстрая песчаная дорога, спокойное движение вдоль Гусиного озера. Но и здесь маршрут не даёт расслабиться — твёрдое покрытие сменяется песчаными лесными тропами. Экипажи вновь вынуждены адаптироваться — с каждым километром гонка предъявляет новые требования.
Улан-Удэ — сердце Бурятии и перекрёсток цивилизаций, где встречаются русская, бурятская и буддийская культуры. Город вырос у слияния рек Селенги и Уды, стал крупным узлом Транссибирской магистрали и получил имя «Красная Уда» в 1934 году. Сегодня Улан-Удэ — это культурная столица Восточной Сибири с театрами, дацанами, музеями и крупнейшим в мире памятником голове Ленина. Город, соединяющий Россию, Монголию и Китай не только дорогами, но и духом открытости и диалога.
Утро начинается с перехода границы: строгое соблюдение всех процедур — залог спокойного старта. Далее — бескрайняя Монголия. Холмистая степь между сопками, сухие русла, сложные повороты. Резать траектории опасно. После — быстрые степные тропы со множественным выбором, но только одна-единственная приведёт к финишу. Густая пыль и фэш-фэш — тончайший песок, проникающий повсюду. Во второй половине этапа — череда подъёмов и спусков, движение среди сосен, спуск в горную лощину и финальный рывок по плато. Этап потребует полной концентрации от штурманов — здесь легко потеряться, даже если кажется, что дорога ясна.
Улан-Батор — столица Монголии и символ её перехода от кочевой империи к современному государству. Основанный в 1639 году как духовная резиденция Богдо-гэгэна, город прошёл путь от кочующего монастыря до постоянного центра власти и получил имя «Красный богатырь» в 1924 году. Сегодня Улан-Батор — это энергичный мегаполис, где дацаны и древние обряды соседствуют с бизнес-центрами, музеями и фестивалями, отражающими пульс новой Монголии.
Маршрут уводит в живописные районы неподалёку от столицы Монголии. Узкие каменистые тропы среди холмов, подъём на перевал, затем — быстрая секция вдоль реки, где вода отражает небо, как зеркало. Это один из самых красивых этапов гонки!
На трассе возможны встречи с дикими животными. Хищные птицы кружат над склонами, и их стремительные пикирования — не просто украшение пейзажа, они могут повредить лобовые стёкла. Здесь каждый километр требует внимания.
Спортсменов ждёт самый быстрый спецучасток, где на фоне каменистых дорог разыграется настоящая стремительная баталия. Резкие подъёмы и спуски сменяются пересечением сухих русел и оврагов, но несмотря на сложность рельефа, маршрут позволяет удерживать высокий темп.
Этот этап станет довольно щадящим для техники — организаторы предусмотрели «передышку» перед надвигающимся марафоном.
Баянхонгор — город, расположенный высоко в горах Монгольского Алтая, где сталкиваются суровая Гоби и влажные ветры с Хангая, создавая уникальный климат и ландшафт. Этот край на высоте почти 1 900 метров над уровнем моря сочетает древнюю шаманскую культуру, буддийские традиции и современную провинциальную жизнь. Археологические находки, минеральные источники и музейные коллекции превращают Баянхонгор в точку притяжения не только для туристов, но и для исследователей, открывая загадки древней истории Монголии среди ветров и гор.
Команды технической поддержки остаются в Баянхонгоре — экипажи отправляются в путь без привычной поддержки.
Перед спортсменами открывается первозданная Монголия: плавные холмы, широкие просторы и сверкающая гладь озера Бооне-Цагаан-Нуур. Пейзаж манит покоем, но за внешним спокойствием прячется сложный рельеф: вдоль берегов — череда сухих ручьёв и оврагов, где каждое неверное движение может стоить времени, требуется филигранное управление техникой.
Затем — резкий переход в каменную пустыню Гоби. Почти 80 километров хода по жёсткому покрытию: открытая местность, скорость и ветер. Ближе к финишу ландшафт становится всё более грубым. Каменистые русла, мелкие скалы и ловушки в самых неожиданных местах потребуют предельной концентрации.
Экипажи постепенно поднимаются на значительные высоты над уровнем моря — разрежённый воздух, дополнительная нагрузка на моторы и, главное, необходимость в конце дня самостоятельно обслужить технику перед второй частью марафона.
Алтай — самый высокогорный город Монголии, раскинувшийся на высоте 2 181 метр среди суровых красот Гоби в северной части хребта Хан Тайшир. Здесь пустыня встречается с горами, а в разреженном воздухе рождается особая тишина. Символ города — редчайший гобийский медведь Мазаалай, обитающий только в этих местах. Музей Гоби-Алтая хранит следы древней истории — от бронзовых артефактов до современного искусства, напоминая, что Алтай — это не только край ветров, но и точка соприкосновения эпох.
Утро начинается со старта по быстрой каменистой пустыне, которая стремительно уводит участников вперёд. За ущельем сухой реки начинается одна из самых ярких частей маршрута — почти стокилометровый песчаный массив с открытыми дюнами.
Пески Завхана переменчивы: золотистые плотные сменяются чёрными вязкими и коварными. Здесь важно не терять ритм — темп решает всё. Объезд этого участка повлечёт за собой суровые пенализации.
Финишная часть — вновь быстрая. Ровные степные дороги, но с пересечениями глубоких оврагов и ямами. Важно сохранять внимание до последнего километра, финиш спецучастка рядом с бивуаком.
Спецучасток стартует среди скальных отложений. Каменистые извилистые дороги диктуют осторожность — здесь важно не просто ехать быстро, а ехать точно. Ошибки будут стоить дорого. За ними — дюны, словно мираж: короткий участок, но достаточный, чтобы проверить уверенность в своих силах. Затем — скоростной бросок по высокогорному плато, вдоль живописного озера. Пейзажи могут заворожить, но внимание нельзя терять: трёхмерные бугристые дороги с промоинами и каменистыми «зубьями», чередующиеся с прямыми отрезками, будут испытывать подвеску на прочность.
Кульминация дня — движение по едва различимым дорогам в каменистой россыпи и проезд через сухое русло, усеянное острыми камнями. Заключительный марш-бросок станет серьёзным экзаменом для техники.
Ховд — один из старейших городов современной Монголии, расположенный на берегу одноимённой реки у подножия Монгольского Алтая. Основанный как ставка Джунгарского хунтайджи в XVII веке, он прошёл через войны, падение империй и освобождение, сохранив руины крепости как немое свидетельство бурной истории. Ховд — это город героев и потомков защитников Монголии, в окружении красивейших высокогорных озёр Хотон и Хурган, где сливаются суровая природа, историческая память и живой патриотизм.
Финальный аккорд Монголии. Каменистые трёхмерные дороги выведут участников к предгорьям, где маршрут словно уходит в небо. Высокогорные пейзажи ошеломляют: скальные хребты, нетронутые долины, ощущение полёта.
Затем — движение через Долину Озёр и вдоль плотины озера Ачит-Нуур. На выходе — широкое плато со множеством параллельных дорожек. Именно здесь штурманы сыграют ключевую роль — важно не сбиться с верного пути, несмотря на обманчивую простоту рельефа.
На финише дня — переход через государственную границу. Караван гонки снова в России.
Кош-Агач — степной форпост на высоте, недалеко от границы России и Монголии. Возникший в начале XIX века как ключевой пункт на торговом пути между Россией и находившейся тогда под властью империи Цин Монголией, он и сегодня остаётся перекрёстком культур и границ. Благодаря расположению, малооблачной погоде и спокойной атмосфере, Кош-Агач прекрасно подходит для астрономических наблюдений. Кроме того, это одно из самых солнечных мест в России, что позволило запустить здесь в 2014 году мощную солнечную электростанцию.
Короткий, но насыщенный этап, способный повлиять на итоговый результат.
Горное плато даёт участникам последний шанс проявить всё мастерство: быстрая дорога ведёт среди снежных вершин и горных рек. Впечатляющая красота Алтая сопровождает экипажи до завершения гонки. Переправы через горные ручьи — частые, но неглубокие. Дальше — подъём и резкий переход на каменистые дороги, усеянные острыми камнями. Здесь не прощаются даже малейшие ошибки. Финальный спуск резкий, к пойме реки. По её каменистому берегу трасса уходит на плато, где и расположен финиш скоростного участка.
Трасса к финишу этапа идёт по легендарному Чуйскому тракту — одной из самых живописных дорог Евразии.
Горно-Алтайск — столица и единственный населённый пункт Республики Алтай со статусом города, а также ворота в мир величественной природы: от Телецкого озера до Катунского заповедника. Расположенный на Чуйском тракте — части международного маршрута AH4, город будто соединяет Сибирь с Монголией. Здесь переплетаются древние традиции и современные культурные символы, такие как «принцесса Укока» или композиция «Алёнушка и Ырысту», отражая соединение культур и многообразие этносов этого региона.
Вечером 22 июля на площади Ленина состоится торжественная церемония награждения победителей и призёров ралли-марафона, которая по традиции станет большим праздником для всех поклонников экстремальных видов спорта, приключений и путешествий.
