Начало новой рабочей недели на ралли «Такла-Макан-2026» ознаменовало старт второй половины гонки. К этому важному отрезку соревнований гонщики подошли отдохнувшими, ведь воскресный день в программе марафона был посвящен физическому и эмоциональному восстановлению. И, конечно же, подготовке спортивной техники к старту седьмого этапа, ведь полностью исправный автомобиль – главный помощник экипажей на пути к спортивным вершинам.
День отдыха – это еще и возможность познакомиться с многовековой историей государства Хотан, на территории которого расположился бивуак ралли. Этот оазис на южном краю пустыни Такла-Макан пронизан водными артериями и утопает в зелени виноградников и фруктовых садов, немного нивелируя засушливый климат региона – в среднем за год выпадает всего 35 мм осадков. Хотан известен на весь мир как один из ключевых перекрестков древнего Великого шелкового пути, и своими тремя сокровищами: драгоценным нефритом, великолепным шелком и шерстяными коврами ручной работы. Нефрит высоко ценится в китайской культуре и символизирует силу и мужество – те самые качества, которые присущи гонщикам. Хороший повод приобрести сувенир на память!
От города Хотан до границы с Индией всего 400 км на юг, но проехать по прямой не выйдет – два государства с суммарным населением в почти три миллиарда человек разделяют величественные горы. Подобные маршруты не под силу даже ралли-рейдовому сообществу, для которого, как известно, не существует почти никаких преград. Что же, эффектные виды на горизонте навсегда останутся запечатленными на фотографиях участников ралли «Такла-Макан-2026».
Понедельничный маршрут начался для спортсменов с долгого лиазона, после чего они вышли на старт 286-километрового спецучастка, изобиловавшего разнообразным рельефом. Первая половина допа – скоростные грунтовые трассы, настоящее удовольствие для пилотов. Дальше – дюнная секция, место, где правильный выбор дороги не оставит автомобиль в зыбучих песках. И зубодробительный многокилометровый участок по щебеночной дороге, переметенный небольшими песчаными барханами. Настоящее испытание для подвески спортивных болидов! На финише спортивного дня – бездорожный сектор и максимум скорости на заключительном отрезке.
В грузовом зачете поломка двигателя на предыдущем этапе не позволила экипажу Ивана Королева выйти на старт седьмого спецучастка. Когда уральский коллектив обратился за помощью, специалисты команды «КАМАЗ-мастер» сразу же оказали им необходимую поддержку. Соперники на трассе – товарищи за ее пределами, в ралли-рейдах без взаимовыручки никуда! Команда URAL MOTORSPORT продолжает восстановление мотора и делает все возможное, чтобы продолжить гонку в полном составе.
Лидирующий в грузовом зачете экипаж Алмаза Ахмедова в очередной раз продемонстрировал свое мастерство. С каждым километром молодой пилот команды «КАМАЗ-мастер» прибавляет в уверенности и получает необходимый опыт в трудных условиях марафона. Итогом спортивного дня стало сохранение первой позиции в своей категории. Не столкнулся с проблемами и второй челнинский экипаж – Богдан Каримов после двух дней подряд с потерянным временем продолжает преследование лидера зачета.
Алмаз Ахмедов, пилот экипажа №501: «После дня отдыха пришлось хорошо поработать. Со старта спецучасток был скоростным, такая раллийная трасса. Потом она плавно перешла в мягкие дюны, и, если уходили с колеи, машина сразу же подсаживалась, поэтому старались ехать четко в дороге. Догнали большое количество мотогонов, трасса явно была сложной для них. Джипы тоже обгоняли, один, когда переваливал через дюны, каким-то образом ударился об дерево и остался там стоять. Километров за пять до финиша догнали еще один внедорожник, он сначала не пропускал нас, видимо, не слышал, но потом ушел в сторону и дал нам возможность совершить обгон».
Богдан Каримов, пилот экипажа №502: «Спецучасток очень интересный, насыщенный, рабочий. Начало скоростное, с извилистыми дорогами, покрытыми мелкой щебенкой, и под перекатывающимися камушками машина скользила, как зимой. Старались попадать во все повороты, не срезать. Понимали, что на этом участке много не выиграешь, поэтому перестраховывались. Потом попали на прямики по песчаным трассам, и так как стартовали где-то в середине, впереди идущие экипажи хорошо так распахали дорогу, появилась колея. Приходилось подбирать траекторию, где-то ехать в колее, где-то из нее выбираться. Двигателю по такой дороге было непросто.
Дальше начали пески, сначала были невысокие дюны – корявые, закрученные, с воронками. Ехали по их макушкам, чтобы экипажу не так сложно было при резком спуске вниз. Конечно, в таких условиях не хватало мощности мотора, очень высокие температуры. Местами в дюнах встречались кустарники, деревья, и на большом грузовике было непросто проезжать такие участки. Но мы справились, считаю, хорошо проехали эту секцию. Потом выехали на скоростные гравийные дороги с переметами песка. Благодаря такой смеси получилось твердое покрытие, на котором ты как по волнам едешь – машина подпрыгивает, нужно подбирать скорость, чтобы не переборщить и не опрокинуться. Очень интересной выдалась концовка спецучастка. Началась извилистая дорога и последний поворот перед финишем я не прочитал: заехал в него ходом, машину чуть-чуть вынесло с траектории на дужке, задним колесом задели дерево. В общем, день получился очень интересным, непростым, рады, что автомобиль нас не подводит».
Завтра караван ралли отправится на новый бивуак. Спецучасток по маршруту Хотан – Кашгар составит 288 километров.
