С каждым днем финиш ралли «Такла-Макан-2026» становится ближе. В понедельник гонщики преодолели отметку в 2000 боевых километров изнурительных трасс в одной из самых экстремальных точек на планете. Пустыня Такла-Макан, вторая по величине в мире с подвижными песками (за год они смещаются на расстояние до 20 метров!), не прощает ошибок и самоуверенности. Только холодный расчет, невероятная выносливость и железный характер экипажей вкупе с надежностью спортивной техники поможет им подняться на финишный подиум в финальной точке марафона – городе Аксу. Однако до 1 июня еще очень далеко, и за оставшиеся дни гонки (а это почти 1400 километров скоростных спецучастков по сложнейшим дюнам высотой в десятки метров и непроходимому бездорожью) положение в зачетах ралли может кардинально поменяться. И не один раз.
За неделю соревнований из гонки выбыло большое количество участников. К подобной неприятности во вторник был близок чемпион «Дакара» Сергей Карякин. В результате поломки двигателя его мотовездеход был отбуксирован на бивуак, а команда для продолжения гонки купила новый мотор. Второй день подряд не вышел на старт и другой российский экипаж – представитель грузового зачета Иван Королев из команды URAL MOTORSPORT продолжает ремонт машины. Также по состоянию на поздний вечер 25 мая не было информации о финише седьмого этапа трех экипажей из китайских команд.
Тем же экипажам, что оказались готовы к продолжению бескомпромиссной борьбы за результат, на восьмом спецучастке ралли «Такла-Макан-2026» предстояло проехать 288 километров по пескам, дюнам, гравию, огромным лужам, трясинам. Изюминкой стала дорога вдоль русла реки, пересечение водной преграды и возвращение в обратную сторону. Очередное испытание на прочность! Важной составляющей спортивного дня стало решение организаторов отправить грузовой зачет на трассу последним, потому что вязкий рельеф пустынных дорог и узкие проезды без возможности совершить обгонный маневр в случае застревания многотонных машин могли заблокировать гоночный канал.
Сегодня экипажи «КАМАЗ-мастер» впервые на этом ралли столкнулись с пробитыми шинами. Алмаз Ахмедов поменял одно колесо, Богдан Каримов к 90-му километру и вовсе остался без запасок, заменив оба колеса. Тревожная ситуация, когда впереди почти вся гонка. К счастью, оба камазовских грузовика встретились в песках и к финишу отправились вместе. Подстраховка сокомандника – святое дело!
Эдуард Николаев, руководитель команды «КАМАЗ-мастер»: «Вот уже четвертый день мы сталкиваемся с действительно суровыми этапами на ралли «Такла-Макан», это марафонские и сложные спецучастки, которые не имеют каких-то зон нейтрализации, остановок, как это бывает на «Дакаре», где если дистанция спецучастка превышает 300 километров, то обязательно делается 15-минутная остановка. Первое время нам такое новшество не нравилось, потому что мы готовимся к марафонским дистанциям, настраиваемся, что придется терпеть в кабине много часов. Здорово, что такой настрой и у наших молодых ребят. Для меня это старая закалка «Дакара», когда ты должен ехать без остановок столько, сколько потребуется на преодоление этапа.
Сегодня грузовой зачет по просьбе организаторов стартовал последним, они переживали, что грузовики могли застрять в узких местах и перекрыть канал гонки. И мы пошли навстречу этой просьбе. Конечно, это сказалось на экипажах, было видно, что ребята остались недовольны, потому что упирались в медленные джипы, теряли темп. Тем не менее, это тоже большой опыт езды в конце пелетона, когда на дороге фэш-фэш, плотная пыль и другие сложные ситуации.
Считаю, по итогам этого этапа ребята сделали шаг вперед в плане опыта. Раньше на «Дакаре» мы радовались, когда едем такие сложные спецучастки, когда есть возможность отыграть минуты у соперников. Рад, что ребята финишировали. Конечно, сначала у них были эмоции, но позднее они остыли и проанализировали этот день, понимают, что решение стартовать в конце было необходимо».
Дмитрий Никитин, штурман экипажа №502: «По моим ощущениям, сегодняшний спецучасток по сложности был близок к пятому: максимальной скорости практически не было, этап достаточно затыканный, много дюн, поворотов, песочных дорог. Было много растительности, так как трасса проходила вдоль русла реки, сначала ехали по одному берегу, потом пересекли русло и поехали в обратную сторону.
Стартовали после всех легковых автомобилей, быстро догнали хвост, весь день искали возможности объезжать более медленные экипажи. Ветра сегодня практически не было, поэтому пыль стояла сильная, приходилось аккуратно ехать. Расстраивает, что мало кто из гонщиков уступает дорогу, хотя мы подаем сигнал. Они едут, упираются до последнего, но не пропускают. Поэтому выискивали места, где можно пойти на обгон, жестко выскакивали на обочину и сразу же возвращались назад, потому что никто не хочет разбить машину вне дороги, где неизвестно что тебя поджидает.
Было много разбитых машин, кто-то врезался в дерево, у кого-то колеса оторваны, один джип и вовсе лежал крыше в воронке с водой, и, похоже, экипаж пострадал достаточно сильно, потому что вокруг было много людей. Останавливаться не стали, так как было кому оказать необходимую помощь. Еще мы пробили колеса. К трети спецучастка с небольшой разницей в километраже поменяли обе запаски. Пропускали вперед экипаж Алмаза Ахмедова, после замены второго колеса увидели, что и ребята стояли на обочине, меняли запаску. Остановились, обсудили ситуацию и поехали к финишу вместе. Так надежнее было финишировать двумя экипажами и сохранить машины».
Антон Шибалов, механик экипажа №501: «Полноценный рабочий день получился. Сравню его с Астраханью, только в три раза сложнее. Весь спецучасток узкие песчаные дорожки, дюнки, бездорожье и все остальное, что есть в ралли-рейдах. Сделали одну остановку на замену колеса. Очень красивые пейзажи были. Понравилось ехать вдоль реки, классная конфигурация трассы.
Если честно, не очень понял, почему организаторы переживали из-за грузовиков на этой трассе – везде проходимые дороги. Да, узко, да у нас большие машины, но объехать можно было почти везде. Наши автомобили гораздо быстрее многих джипов, считаю, ставить нас в конце стартовки было неправильным. Они решили перестраховаться, претензий к их решению нет».
На среду организаторы ралли «Такла-Макан-2026» подготовили 354-километровый спецучасток – самый протяженный в концовке гонки.
