На границе с Монголией лучшее время на ралли "Шелковый путь" показал Андрей Каргинов

В воскресенье караван ралли должен был пересечь границу России и Монголии и продолжить свой путь к финишу в Улан-Баторе. Однако в планы организаторов "Шелкового пути" вмешался форс-мажор. Монгольские этапы были отменены из-за ухудшившейся ситуации с коронавирусом и вспышкой бубонной чумы в западной части азиатской страны. Неприятный сюрприз еще долго обсуждался на бивуаке в Горно-Алтайске, а некоторые экипажи, например, один из лидеров в зачете внедорожников Язид Аль-Раджи, принял решение отказаться от продолжения борьбы за трофей и вернуться домой. Также не вышли на старт третьего спецучастка еще несколько зарубежных экипажей в категории мотовездеходов. И это несмотря на то, что дирекция ралли смогла добавить в программу гонки еще два этапа на территории России, чтобы достойно завершить соревнование.

Спецучасток под порядковым номером три в маршруте "Шелкового пути" претерпел минимальные изменения: на 70 километров сократился только лиазон после финиша. Дорога до стартовой точки пролегала по живописным местам горного Алтая: асфальтовое полотно уводило машины в высокогорье на высоту до 2000 метров выше уровня моря, а бурные реки сменялись зелеными лугами. Такая красота за окном кабины могла отвлечь кого угодно, но только не профессиональных пилотов. К тому же внимания к себе требовали местные коровы и бараны, ленно гулявшие посреди разогретого от солнечных лучей шоссе.

С учетом не самых продолжительных в этом году спецучастков марафонский этап приобретал особый статус: на каменистой поверхности 133-километровой боевой трассы вероятность прокола возросла многократно. А плотные результаты в генеральной классификации словно американские горки могли поднять или опустить экипажи в зачетной таблице.

Старт третьего спортивного дня состоялся на широком горном плато, граничащем с березовой рощей. Преодолев отрезок, усеянный множеством острых камней, пилоты оказались на быстрых плотных дорогах, которые пересекались горными речками. Тактика преодоления бродов у каждого экипажа команды "КАМАЗ-мастер" была своя: Андрей Каргинов атаковал соперников с первых километров и проезжал водный барьер глубиной до метра на высокой скорости, а Дмитрий Сотников старался сбавлять обороты двигателя и выбирал более безопасную траекторию для проезда. Важно, что ни один из грузовиков КАМАЗ не остановился посреди реки, чего не миновали ряд мотогонщиков, прибегших к помощи по спасению своих транспортных средств.

Дебютант ралли "Шелковый путь" Богдан Каримов после финиша признался, что ему пока не хватает опыта езды в подобных условиях, но с каждым километром его уверенность возрастает. Не повезло молодому пилоту "КАМАЗ-мастер" только в одном эпизоде: поросшая травой грязевая ловушка, похожая на солончак, "захватила в плен" задние колеса грузовика. Вызволять российский экипаж остановился еще один дебютант гонки – голландец Митчелл ван ден Бринк. И чтобы не увязнуть в болоте вдвоем, гонщикам из подручных средств пришлось выстроить многометровую основу под колеса. Стоит отметить, что уже после финиша спецучастка Богдан и его экипаж менее чем за четыре минуты поменяли проколотое заднее колесо.

Не избежал прокола и экипаж Айрата Мардеева, потерявший на замене колеса около пяти минут. По словам пилота, высота, на которой проходил сегодняшний маршрут, сказалась на двигателе. Аналогичные вопросы возникли и у гонщика на МАЗе Алексея Вишневского. А вот Сергей Куприянов, выступающий на обновленном газомоторном КАМАЗе, трудностей не испытал, отметив, что его грузовик успешно справился с высотой.

Первым на финише в паре километров от границы с Монголией, но не в итоговой ведомости гоночного дня, оказался лидер общего грузового зачета Дмитрий Сотников. А победу одержал Андрей Каргинов, всего на 23 секунды опередивший своего сокомандника Эдуарда Николаева.

На бивуаке в Кош-Агаче, где участники гонки не могут рассчитывать на помощь механиков своих команд, экипажи вынуждены осуществлять регламентные работы по обслуживанию машин и мотоциклов своими силами. Члены команды "КАМАЗ-мастер" избежали каких-либо неполадок и уже завтра готовы выйти на старт предпоследнего этапа.

Андрей Каргинов, пилот экипажа №507: "Выдался хороший день, нашему экипажу удалось проехать спецучасток без остановок. Всё началось с высокогорья: лиазон более 400 км с подъемом в гору на высоту более 2000 метров. Это и сейчас чувствуется по дыханию, не хватает кислорода, и мотору непросто приходится. Стартовали за экипажем Алексея Вишневского, за несколько километров догнали и уперлись в него, и он пропустил нас. В начале были быстрые и извилистые скоростные дороги, дальше начались огромные камни: где-то объезжали, где-то резали. Мой штурман Андрей Мокеев сказал, что кто сегодня не будет стоять и менять колеса, тот выиграет. Так и получилось. Результаты все плотные, в паре секунд.

Обрадовался победе, уже по ходу движения понимал по темпу, что будем ближе к лидерам и надеялся на выигрыш этапа. Для каждого участника гонки приятно увидеть свою фамилию на первой строчке. На маршруте встречались броды. Лидеры едут по свежаку, им проще, и чем дальше, тем сильнее вспахивается это место, сложнее становится преодолевать. Нам пришлось с чуть большей скоростью проезжать брод, только так можно проскочить водное препятствие. Были тяжелые и вязкие места, после дождей не всё просохло, и пришлось разбрасывать грязь. Машины сегодня обслуживаем своими силами: только замена колес и осмотр машины. Глобальных проблем с автомобилями у команды нет. Все понимают, что механиков на марафонском этапе нет, обслуживать грузовики надо своими силами, да и комплект запчастей в ограниченном количестве. Все ехали с минимальным запасом".

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №501: "Броды мы старались преодолевать аккуратно, поскольку вспомнился опыт бродов с круглыми камнями, которые поднимаются и можно повредить вентилятор или еще что-нибудь. Некоторые места мы вынуждены были объезжать. На бродах выиграть сложно, зато можно что-нибудь сломать и потерять время. Трасса очень коварная, она сочетала максимальную скорость и навигацию, и важно было найти правильный баланс. Штурман Руслан Ахмадеев просто молодец, направлял меня в нужное место. Конечно, мы расстроены из-за отмены Монголии, ведь были обещаны длинные интересные спецучастки, и мы настроились на борьбу, хотели попробовать грузовик на всех типах покрытия, особенно в песке, по бездорожью. Но понимаем, что безопасность превыше всего, и я поддерживаю организаторов в их решении".

Грузовой зачет. Результаты 3-го этапа. Топ-10

Грузовой зачет. Генеральная классификация после 3-го этапа. Топ-10

Фото А.Еликов, DPPI