На субботу в программе третьего этапа чемпионата России по ралли-рейдам – бахи «Уральский рубеж» – были запланированы два идентичных спецучастка под номерами 4 и 5. Протяженность каждого из них – 115 километров со стартом в Магнитогорске и пересечением границы Челябинской области и Республики Башкортостан. А одной из особенностей сегодняшнего дня стал лиазон между спецучастками, на котором был запрещен командный сервис – все ремонтные мероприятия осуществлялись силами экипажей.
В отличие от дня вчерашнего, когда сильный ливень отредактировал трассу и внес серьезные коррективы в раскладку сил грузового зачета, в субботу погода была более благосклонной к участникам ралли. СУ-4 экипажи преодолели по сухому грунту, а уже к старту СУ-5 с неба вновь закапало, но на этот раз осадки были не такими обильными. И благодаря тому, что после первого круга дороги были серьезно раскатаны, зацеп с грунтом стал более устойчивым, что позволило пилотам выжимать педаль газа увереннее и ехать на максимальных скоростях.
Открывали третий этап два экипажа команды «КАМАЗ-мастер» под управлением Богдана Каримова и Дмитрия Сотникова. Разница в 2 минуты 22 секунды между пилотами обещала яркую интригу на трассе в борьбе за первое место в генеральной классификации. Несмотря на то что небольшое преимущество было на стороне стартовавшего вторым экипажа, так как резать следы для всего пелотона – задача не из простых, молодой камазовский пилот успешно справлялся с задачей, поддерживая высокий темп и безошибочно проходя дистанцию. Как итог – четвертый результат на финише СУ-4 с отставанием в две минуты от Эдуарда Николаева, ставшего самым быстрым на этом отрезке, и проигрыш всего 14 секунд Дмитрию Сотникову. Еще один молодой пилот «КАМАЗ-мастер» Алмаз Ахмедов вынужден был совершить остановку для замены проколотого колеса.
Не менее напряженным получился СУ-5. После 60 километров в трех минутах от лидера Сергея Вязовича находились сразу девять экипажей грузового зачета из 13! К этому моменту Эдуард Николаев в режиме реального времени опережал белоруса более чем на минуту, но надежды на победу перечеркнула не прописанная в дорожной книге яма. Хоть удар и был сильным, казалось, что грузовик не получил никаких повреждений, но спустя километры экипаж увидел отрывающийся капот и совершил остановку для закрепления элемента кузова. И только теперь стало ясно, что последствия удара об яму были куда серьезнее – мощный удар пришелся в карданный вал, а тот в свою очередь повредил поддон двигателя, и через мелкую трещинку наружу стало вытекать масло. На полевой ремонт у экипажа ушло около 20 минут. Потеряли камазовцы время и на обгоне экипажа из URAL MOTORSPORT в лесном массиве в заключительной части дистанции.
Победу (2 часа 36 минут 51 секунда) на третьем этапе одержал Сергей Вязович, показавший также лучшее время на СУ-5. Второй результат дня у Дмитрия Сотникова, уступившего 1 минуту 38 секунд. И этого результата хватило для того, чтобы возглавить генеральную классификацию бахи «Уральский рубеж». По итогам этапа лидер чемпионата России опережает на 4 минуты Богдана Каримова, столкнувшегося за 17 километров до финиша с проблемами в блоке управления двигателем – машина несколько раз глохла, что не позволило экипажу завершить гоночный маршрут с хорошим временем.
Неудачным выдался день для камазовца Дмитрия Авдеева. Незадолго до финиша СУ-4 на границе Челябинской области и Башкортостана его автомобиль остановился с серьезной поломкой, которую экипаж так и не смог устранить своими силами. Готовить грузовик к старту заключительного этапа гонки команде предстоит уже на бивуаке.
Эдуард Николаев, пилот экипажа №302 и руководитель команды «КАМАЗ-мастер»: «Сегодня задача нашего экипажа была проехать стабильно и быть поближе к ребятам, чтобы в случае необходимости оказать им помощь. Мы стартовали в конце грузового зачета, на первом кольце все было под контролем, все получалось и все точки успешно бились. В начале трасса была скоростной, вдоль полей, а уже вторая часть проходила через массив по лесным дорожкам, где было очень много перепадов, подбросов вверх и поворотов. Среди берез и елок было узко, но пилотировать на такой раллийной трассе одно удовольствие.
На старте СУ-5 стал накрапывать дождик, стало скользко, понимали, что нужно ехать аккуратно. Еще на первом круге мы влетели в непрописанную в дорожной книге яму во всю ширину дороги, и в этот момент машине досталось сильно. При втором прохождении мы почему-то эту яму не отметили, и когда на нее выехали, я решил взять чуть левее, думал, что там более пологий проезд, однако в этом месте острая грязевая яма оказалась еще глубже. Удар получился очень серьезным, но казалось, что автомобиль с ним справился. Через несколько километров увидели, что капот начал отрываться, видимо, повредили место крепления на той яме. Понимали, если не пристегнуть капот ремнями, то можем потерять его. Начали пристегивать, и я увидел под машиной маленькую струйку масла – похоже, что при ударе карданом задели поддон двигателя. Дальнейшая езда без ремонта могла привести к печальным последствиям для мотора, поэтому было принято решение чиниться, на что потратили около 20 минут.
Когда уже трогались, мимо нас проехал Антон Кушников, но мы его быстро нагнали и уперлись в «Урал», и на протяжении почти всей лесной части, а это километров 20, ехали позади него. Мы ему много раз сигналили, позднее уже оказалось, что они не слышали нас из-за технического сбоя. Потеряли на этом отрезке много времени, но потом увидели дорожную связку и все-таки опередили ребят».
Дмитрий Сотников, пилот экипажа №301: «Мы стартовали вторыми, перед нами – Богдан Каримов. Была непростая навигация, первая часть прошла по сухим дорогам, но из-за травы, как и в прошлые дни, все равно было скользко. Было непросто попадать в правильные развилки, не все гладко получалось с взятием контрольных точек, приходилось немного возвращаться, крутиться, но в целом мы старались действовать намеченной тактики, потому что в лидерах гонки два экипажа «КАМАЗ-мастер», и нужно было ехать максимально быстро и надежно.
Перед стартом второго спецучастка начал моросить мелкий дождь, но сильных изменений на трассе он не внес. Первые 30-40 километров было немного скользко, машину даже на прямом участке таскало. Неприятно, но ситуация была контролируемой. По навигации старались исправить все те ошибки, что допустили при первом прохождении этого СУ. Ближе к финишу увидели стоящего рядом с дорогой Богдана Каримова, подъехали к ним, но ребята махали руками, чтобы мы ехали на финиш. Наш экипаж показал хороший результат, готовимся к заключительному дню гонки».
Богдан Каримов, пилот экипажа №303: «Первым ехать очень непросто: очень много бездорожья с высокой травой, незаметных дорог, большое количество 90-градусных поворотов, в которые нужно было четко попадать, но на скользкой дороге грузовик сильно выносило, если не попадал со скоростью. В таких условиях мы отдавали нашим соперникам немного времени, но задачей сегодня было удержать позиции. Все складывалось хорошо. По лесным дорожкам ехали не рискуя.
Когда ушли на второй круг, трасса после всего канала сильно поменялась – все повороты были срезаны. У нас был небольшой запас по времени, поэтому важно было не допустить ошибку, ехали надежно и в хорошем темпе. Но за 17 километров до финиша у нас начались проблемы с двигателем. В одном из поворотов он заглох, на педаль газа машина не реагировала и просто встала. Мы пытались реанимировать ее, выключали массу, но все было бесполезно. Подождали минуты две – и двигатель запустился! Но уже через пару километров история повторилась, испугались, что можем вообще не доехать до финиша. К нам подъехал Дмитрий Сотников, но мы ему показали, чтобы двигался дальше. Минут пять мы на этих остановках потеряли. Похоже, проблема в блоке управления двигателем, возможно, попала вода и какие-то контакты окислись. Надеемся, что завтра проблем не возникнет и мы сможем успешно завершить гонку».
Дмитрий Никитин, штурман экипажа №303: «Первый круг проехали без проблем, несмотря на то что были «открывашкой». По навигации везде попали, все было четко. В целом, рабочие СУ, особенно их первая половина. Ехали на максимальной скорости, но аккуратно. Опасности добавляли лесные участки, в которых пилоту нужно было маневрировать между плотно растущими деревьями и многочисленными ямами.
Где-то за 17 километров до конца этапа у нас несколько раз глохла машина. На этом мы потеряли много времени и кое-как добрались до финиша. В таком же режиме ехали и до бивуака, к счастью, успели добраться, сдать контрольную карту и взять крайнюю точку, чтобы судьи зафиксировали наше прибытие».
Алмаз Ахмедов, пилот экипажа №306: «На СУ-4 прокололи колесо, хотели отыграть потерянное время, но, увы, не получилось. На второй спецучасток выходили с желанием показать быстрый темп, на что способен наш экипаж. Погода внесла свои коррективы, было скользко. Но я уже вкатился в такие условия, более уверенно прохожу повороты, однако еще нужно учиться ехать быстрее».
Завершится баха «Уральский рубеж» 13 сентября 112-километровым спецучастком под номером 6. Маршрут заключительного этапа пройдет по горным и каменистым дорогам с бродами и большим количеством камней. Торжественный проезд через арку и церемония награждения победителей и призеров гонки состоится на Центральной площади города Миасс.
