Воскресенье на ралли «Такла-Макан-2026» день отдыха. Руководитель спортивной команды «КАМАЗ-мастер» Эдуард Николаев рассказал о впечатлениях о первой половине гонки, с какими сложностями сталкиваются молодые пилоты Богдан Каримов и Алмаз Ахмедов, вспомнил, как сам ездил на экстремальных песчаных этапах, и отметил китайских зрителей, тепло встречающих камазовские экипажи.
- Эдуард Валентинович, какие любопытные моменты подметили в первой половине ралли? Можно ли его сравнить с какой-то другой гонкой?
- Если честно, немножко завидую ребятам. Сам давно не ездил такие сложные этапы, всегда очень любил такой хардкор. Своими марафонскими спецучастками, которые идут этап за этапом, нынешняя гонка напоминает мне «Дакар». Мы были на многих «Дакарах» в разных странах, и сложность трасс выделяет это соревнование среди других.
Ралли «Такла-Макан» – это не спринтерские дистанции как на чемпионатах России, где большую роль играет скорость. Гонка в Китае – про надежность, физическую подготовку экипажей, техническую готовность автомобилей к таким длинным этапам, как 470 километровый спецучасток, который гонщики безостановочно ехали более восьми часов. Радует, что мы вернулись в свою стихию, к той деятельности, которой занимались много лет. Да, по определенным причинам мы не можем принимать участие в «Дакаре», но здорово, что у команды есть возможность соревноваться на «Шелковом пути», на ралли «Такла-Макан».
- Молодым пилотам тяжело?
- Да. Как мне показалось, первые дни они были немножко в расслабленном состоянии, думали: что сложного-то на гонке? Но когда они проехали 470-километрый спецучасток, мир поменялся вокруг них.
Повторюсь, что на чемпионате России нет таких серьезных нагрузок, как на «Дакаре» или в Китае, поэтому у ребят не было с чем сравнивать. А сейчас они поняли, что такое настоящий ралли-рейд, где существуют космические нагрузки на организм, где температура достигает 60 градусов жары, где нужна концентрация внимания, сколько зависит от экипажа в целом, сколько зависит от них самих, чтобы довезти автомобиль и уметь его беречь.
- Антон Шибалов, Дмитрий Никитин, Ильгиз Ахметзянов передают опыт молодежи. Как оцените работу наставников?
- Их помощь и подсказки в гонке очень важны. Считаю, мы сделали правильный выбор, составив экипажи таким образом. К примеру, сидя в кабине на месте механика, Антон понимает, что будь вместо него неопытный гонщик, не факт, что экипаж справился бы с тяжелыми моментами на трассе. Ему очень нравится быть рядом, помогать Алмазу в качестве наставника.
- Богдан Каримов и Алмаз Ахмедов приходят за советами?
- Каждый вечер после основного собрания команды мы собираемся с пилотами и штурманами, прорабатываем конкретно завтрашний план. Затем остаются только пилоты, где мы работаем с нашей телеметрией над ошибками, говорим, где у кого какие потери. И утром, перед стартом этапа, еще раз собираю все экипажи и ставлю задачу на день.
Если ребята не подходят сами, не хотят чем-то поделиться, я все равно иду к ним, потому что по телеметрии вижу всю их гонку, все их ошибки. В первые дни организаторы ралли дали экипажам вкатиться, особых сложностей не было. А когда на гонке стало тяжелее, пилоты стали подходить за советами. И это радует.
- Вспомните, когда вы впервые в своей спортивной карьере столкнулись с такими экстремальными этапами?
- На «Дакаре» в 2006 году, когда был механиком в экипаже. Это нынешняя молодежь уже поездила на чемпионате России, получила какой-то опыт, а я тогда вообще не понимал, как можно столько времени ехать в кабине и терпеть. Кстати, машины в то время были жестче, гонщикам приходилось очень непросто. Мы застревали по три-четыре раза в день, часами копали песок. За ту гонку я потерял 12 килограмм веса. Изначально я хотел быть пилотом, и, сидя справа, думал: а нужно ли это все мне (улыбается). Но потихоньку все наладилось, я поездил еще немного времени механиком, а потом мне доверили сесть в руль боевого автомобиля.
- А в роли пилота какую гонку назовете самой сложной?
- «Дакар» 2011 года, где я уже понял все прелести ралли-рейдов. В Южной Америке увидел такие дюны, что появилось волнение, небольшой страх. Задавался вопросом: смогу ли с моим небольшим опытом справиться с трудностями.
У нынешнего поколения пилотов команды «КАМАЗ-мастер» совсем другая ситуация. Мы с ними приезжали на тренировки в Китай, в Эмираты, они уже поездили в дюнах до своей первой гонки здесь, и им это более-менее понятно. Поэтому и решили их отправить на ралли. Если бы они обладали опытом, что был у меня в начале моей карьеры, они не были бы готовы к этой гонке.
Раньше у нас на всю команду было не так много спортивных машин, все понимали, что твоя очередь сесть пилотом в экипаж может наступить нескоро. Но команда развивается, наш парк автомобилей растет, и это очень здорово. Рад, что сегодня у ребят есть возможность ездить на тесты, гонки.
- На финише каждого из спецучастков праздничная атмосфера. Как команду «КАМАЗ-мастер» встречают в Китае?
- Везде нас встречают очень тепло. И на старте тоже присутствует много зрителей. Интересно, что когда стартуют китайские экипажи, люди сдержанно наблюдают за ними, а когда подъезжают наши грузовики, народ сбегается толпой: фотографируют, бурно хлопают, машут, что-то кричат и постоянно улыбаются. Еще они говорят не КАМАЗ, а КАМАЦ. Зрителям нравится, что грузовики стартуют красивее и эффектнее, чем легковые автомобили. Последние старты на спецучастках организаторы делают в песках, с каждым следующим участником покрытие в зоне старта становится все хуже и хуже. У джипов возможности спускать шины нет, и динамического старта у них почти не получается. Мы же колеса приспускаем, и старт машин выглядит куда интереснее. Поэтому для китайских зрителей приезд грузовиков стал масштабным событием, впечатляет их.
- Вам болельщики и подарки дарят. Приятно?
- Конечно, приятно такое внимание. Мы в свою очередь тоже дарим плакаты с символикой «КАМАЗ-мастер», календари, карточки с автографами и флажки. И местным зрителям такое внимание очень приятно, они по-доброму относятся к нам, рады нашему приезду. Видно, что для них это что-то новое.
Как и для организаторов. Хочется поблагодарить наших китайских коллег за возможность участвовать в ралли «Такла-Макан», за такую классную гонку. Да, есть вопросы к организации самой гонки, но это не касается трассы, дорожных книг. Понимаем, что на ралли такого масштаба сложно все предусмотреть, и пока они учатся взаимодействовать с европейскими гонщиками, с нами. Думаю, на следующий год эти моменты будут исправлены. Зная китайцев, они за минимальное время могут свернуть горы и в 2027 году все будет на качественно ином уровне.
