С приездом в Аксу ландшафт и пейзаж гонки изменились кардинально. Вместо обилия песка и дюн – камни и горы. Заключительный бивуак на ралли «Такла-Макан» расположился в живописных краях – на южных склонах Тянь-Шаня. Если повезет с погодой, вдали можно разглядеть высочайшую точку этой горной системы в Центральной Азии – пик Победы. Грозная вершина высотой 7439 метров, покрытая снегом и льдом, находится на границе Киргизии и Китая и считается самым северным семитысячником мира.
От захватывающей своими красочными видами панорамы перейдем к делам спортивным. Механики команды «КАМАЗ-мастер» привели в полный порядок коробку передач на грузовике Алмаза Ахмедова, из-за поломки которой на субботнем спецучастке экипаж вынужден был финишировать на буксире. В свою очередь оказавший помощь челнинцам экипаж Ивана Королева окончательно сошел с дистанции. Команда URAL MOTORSPORT несколько дней чинила двигатель машины, и вчера гонщики все же смогли выехать на 22-километрый доп, став палочкой-выручалочкой для камазовцев, но дальнейшее продолжение ралли даже в качестве быстрой технички оказалось невозможным. Прогнозы организаторов ралли по высокому проценту сходов, основанные на статистике прошлых лет, сбылись – в грузовом зачете борьбу за призовые места продолжают только три экипажа из девяти стартовавших 16 мая.
Насыщенный опасными местами сложный маршрут предпоследнего 334-километрового спецучастка требовал от членов экипажей высочайшей концентрации и молниеносного принятия решений, стал настоящей проверкой для его участников и спортивной техники. Стартовать экипажам пришлось в горах, под колесами – жесткая каменистая дорога с мелкими ручьями, впереди – столбы густой пыли, поднятые впереди идущими автомобилями. Представителям грузового зачета на первых километрах пришлось нелегко: канал ралли пролегал через узкие каньоны, где могучие многотонные внедорожники едва протискивались между грозно нависающими скалами. В момент, когда стрелка на спидометре не превышала и пяти километров в час, мысли экипажей сходились на одном желании – не застрять. Дальше караван ралли выбрался на открытый участок по руслу реки с многочисленными разломами и бродами.
Вторая половина спортивного маршрута прошла на гравийных трассах по каменистым плато. Скорость автомобилей серьезно возросла, и конечный успех во многом зависел от мастерства пилотов и опыта штурманов, на которых лег объемный пласт ответственной работы – поиск верного направления, быстрое чтение дорожной карты и грамотный подсказ. Особое внимание гонщики уделили колесам. На раскаленном от жары дорожном покрытии и от постоянных торможений шины испытывали серьезную температурную нагрузку, что могло привести к повреждению протектора. Острые как нож камни то и дело норовили порезать покрышки, а огромные валуны, спрятанные под слоем пыли и песка, легко могли повредить днище грузовика.
Экипаж Богдана Каримова, как и положено лидеру генеральной классификации, задавал темп остальным участникам зачета. Грамотное пилотирование на спецучастке позволило пилоту с каждым километром наращивать свое преимущество над конкурентами, и лишь за 100 километров до финиша КАМАЗ №502 столкнулся с единственной проблемой за день – на жаре стало разрушаться заднее колесо. Экипаж принял решение не тратить время на остановку и сбавил темп, однако незадолго до финишного створа протектор окончательно пришел в негодность. Быстрая замена колеса – и вот он долгожданный финиш: 3 часа 45 минут.
Идущий вторым в грузовом зачете Алмаз Ахмедов после череды ремонтов смог стабильно проехать всю дистанцию. Экипаж избежал проколов колес, но перед финишем налетел на большой камень и пробил топливную систему автомобиля. На итоговом результате дня данная неприятность не сказалась – отставание от победителя составило 44 минуты. Куда больше не повезло Юрию Найману. Сначала при форсировании реки в разъем коробки передач «Урала» попала вода – трансмиссия встала в аварийный режим. Дальше экипаж погнул рулевую тягу об камень, а на последних километрах вновь возникла проблема с коробкой передач – финишировать пришлось без возможности перейти на высокие передачи. Как итог, уральский гонщик уступил 53 с половиной минуты.
Эдуард Николаев, руководитель команды «КАМАЗ-мастер»: «Сегодня организаторы увезли всех участников в горы. Старт спецучастка прошел в очень красивой локации. Переговорили с Антоном Шибаловым, вспомнили наши «Дакары» в Южной Америке. В Чили были такие же потрясающие пейзажи, огромные камни.
Дороги на сегодняшнем спецучастке были каменистые, узкие, по руслам рек. Легко можно было проколоть колеса, повредить автомобиль после удара о валуны. Главная особенность – пыль, настоящий феш-феш. Эта завеса могла держаться в воздухе минутами, перекрывая хоть какую-то видимость. Было очень жарко, за +40 градусов. Настоящий дакаровский этап. Таких спецучастков в карьере молодых гонщиков еще не было, для них это большой опыт, серьезная школа.
Очень хорошо проехал Богдан, очень рад за его экипаж. Ребята молодцы, седьмые в абсолютном зачете – это очень хороший результат. К сожалению, была замена колеса. Неприятно, но лучше пусть это произошло сейчас, когда есть комфортный запас времени, когда экипаж поймет, почему это случилось, а не когда будет идти борьба за секунды и где нельзя останавливаться. Замена колеса в камнях для учебного процесса тоже нужна.
Алмаз Ахмедов стартовал в конце пелетона, им было сложно из-за плохой видимости в плане обгонов. Ребята выбирали безопасный темп, чтобы проехать без приключений. К сожалению, у их машины камнем пробило топливную систему. Но хорошо, что это произошло перед финишем, и ребята потеряли не так много топлива. Где-то за 65 километров до финиша они увидели стоящий джип наших партнеров – команды K-MAN. Молодцы, остановились, спросили, что случилось, и помогли добраться до финиша. Конечно, китайскому экипажу не позавидуешь, им пришлось ехать на тросе в сильной пыли. Зато для фотографов и поклонников ралли-рейдов будут уникальные и зрелищные кадры – красный джип, полностью покрытый пылью, мчит за КАМАЗом, а дворники работают на полную, чтобы сбить плотный слой пыли».
Богдан Каримов, пилот экипажа №502: «Довольно разнообразный спецучасток. С самого старта мы оказались в узком каньоне, потом поднимались наверх, казалось, что грузовику нереально протиснуться между скалами. Пробирались буквально шагом. Затем выехали в русло с большим количеством глубоких промоин. Задачей на сегодня было ехать аккуратно и максимально надежно, сберечь колеса на острых камнях. На некоторых участках приходилось проезжать по очень большим камням, потому что объехать их было негде. Конечно, переживали, что можем проколоть колеса, но обошлось. Вторая часть этапа была более скоростной, на жаре и от перегрева начало разрушаться заднее колесо. И чтобы поберечь его до финиша, сбавил темп, до максимальной скорости машину уже не разгонял. Однако километров за 15 до финиша покрышка не выдержала, пришлось заменить колесо.
Концовка спецучастка тоже была интересной: рабочая, скоростная и извилистая дорога с промоинами, много острых траншей, где-то сбрасывали скорость, где-то брали препятствие ходом. Понравилось подбирать траекторию под камни. Главное, что проехали без проблем. Завтра – заключительный день, важно проехать аккуратно и не найти себе каких-то сложностей и приключений».
В понедельник – заключительный этап гонки. 160 скоростных километров окончательно определят победителей и призеров ралли «Такла-Макан-2026».
